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          一个是常说的小电瓶,负责整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面,比一般的车型都要更靠里,碰撞风险更低。 平时正常的时候,YU7 外部开门都是用电控解锁的,而在碰撞的一瞬间,YU7 会转换成机械开锁模式,棘轮瞬间卡上,外部也可以用机械方式打开。 吸能盒的尾部有三颗螺栓,如果是小型的碰撞只影响到吸能盒,那这里就可以直接换一个新的上去,维修经济性也不用过于担心。 YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势,最大化吸能,所以强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋,这样纵梁前半部分扛到极限的时候,就会 “对折” 来吸能。 这是纵梁能够发挥作用的情况,但是在现实碰撞中,很多时候我们并不是直直的撞上去,而是小面积的偏置碰撞,最坚实的纵梁只能在旁边干着急,YU7 怎么应对呢? 强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉,在偏置碰撞中既能代替一部分纵梁的作用,又能把力卸向一边。 副驾和主驾不一样,头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊,扩大弹出面积,更好地接住副驾的头。 座椅人体工学适配东方人体型(调节了腰托位置)、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。 之前有车主下赛道刹不住车,现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样,雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经过专业改装”。 去年刚发布的小米 YU7 也不赖,连续 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来,小米已经实现了累计交付跨越 50 万台车,这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。

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          📸 田学周记者 贾金永 摄
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          📸 田春林记者 杨甲峰 摄
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