截至发稿，从越南到新西兰的航空公司已经开始因航空燃油短缺而取消航班，欧盟和英国也可能在数周内陷入类似的境地。即便是全球最大石油出口国，美国的航空公司也因为高油价，取消了一些造成亏损的航线。 据商品研究机构General Index的统计，喷气发动机飞机专用的航空煤油，从2月底开战后的近800美元/吨已经涨到1600美元/吨，涨幅远高于汽油、船用燃料和石脑油等其他石化产品。 与此同时，亚洲炼厂因缺乏来自中东的原油被迫削减产量。石油交易商和分析师们均表示，眼看着就要出现的供应短缺，意味着需要减少航班以抑制需求，同时也需要动用原油储备来增强特定产品的供应。到目前为止，国际能源署成员国已同意释放4亿桶石油，但按照过往经验，紧急释放的储备只有很小一部分会被用于航空业。 Energy Aspects的OilX服务数据显示，全球航空燃料和煤油炼厂的3月产量，预计将较前月减少约每天60万桶。尽管这仅约为7%的跌幅，但正值需求在夏季出行旺季前逐步上升的阶段。作为“缓解局势”的因素，因战争导致中东航空公司停飞的航班，可能会减少约40万桶/日的需求。 能源化工咨询公司FGE NexantECA的精炼产品负责人Eugene Lindell估计，若霍尔木兹海峡持续封闭，本月和下月将损失大约3700万桶的航空燃油和煤油产量。 作为最快承受能源供应冲击的地区，亚洲多国已经进入应急状态。菲律宾总统马科斯本周表示，航空业因燃料紧张而停飞“是一个明确的可能性”。该国国家航空公司菲律宾航空披露，已经设法确保燃油供应至6月底，但之后的供应情况尚不明朗。 能源情报平台Kpler的炼油与建模首席研究分析师Sumit Ritolia表示，当前的短缺是局部性的，而非系统性的，紧缺最严重的地区是像东南亚这样的进口依赖地区。 尽管欧洲并不从波斯湾大量进口原油，但却是该地区航空煤油的主要进口方。Vortexa数据显示，该地区的供应占欧盟和英国进口量的一半。 能源分析公司斯巴达商品的高级石油分析师Philip Jones-Lux表示，如果霍尔木兹海峡持续关闭，欧洲将在五月开始出现燃油短缺。他补充说，无论欧洲炼油商采取何种行动，例如提高开工率、推迟检修以及调整产品产出以偏向航空煤油，都无法弥补霍尔木兹海峡关闭所造成的损失。 除了中东，欧洲的另一个主要供应国是印度，但他们将面临亚洲买家的竞争。近期有报道称，一些运载航空煤油的油轮在海上掉头，将目的地改为出价更高的亚洲国家。 即便中东战火能快速降温，整条供应链重启也需要时间。大宗商品交易公司Alkagesta创始人兼首席执行官Orkhan Rustamov表示：“市场不会立刻恢复原状，随着贸易流逐步恢复正常、炼厂产出结构重新调整，以及航空公司重建航班计划，市场通常都会存在一个滞后期。”