(3分钟科普下)亚洲L码和欧洲M码的区别

2025年过去了，传统豪华品牌的销量也出来了。BBA三大豪华品牌里，2025年宝马销售62.55万辆，同比下滑12.5%。奔驰销售55.19万辆，同比下滑19%，奥迪销售61.7万辆，同比下滑5.6%。三大品牌在中国市场的表现都出现了下滑。相比而言，奥迪下滑幅度最小，一方面是奥迪在 2025 年就已迈出技术融合的关键一步：与华为合作推出了基于 PPC 平台打造的A5L 车型，并搭载了华为提供的高级驾驶辅助系统（ADAS）。这是全球豪华汽车品牌中，首次将中国本土科技巨头的智能驾驶解决方案 ——华为乾崑智驾，整合应用于燃油车型。此举不仅为奥迪在趋于保守的豪华车市场中构筑了技术壁垒，更成为品牌提升产品竞争力的重要契机。此外，奥迪与上汽集团联合打造的中国专属纯电汽车品牌 AUDI，其首款车型E5 Sportback自 2025 年 9 月上市以来，迅速引爆市场热度，并成功斩获 “2026 中国年度车” 大奖。该车型最大输出功率高达 776 马力，同时配备 800V 超快充系统，性能表现十分亮眼。奥迪A4L（参数丨图片）、A6L 等主力车型优惠普遍超 10 万元，A6L 部分版本降幅达 30% 以上，Q5L 优惠也在 9 万元左右，整体折扣力度较强，以更大降幅维持销量竞争力，巩固燃油车市场份额。宝马3 系等走量车型折扣力度大，入门版裸车价可至 20.79 万元，降幅约 35%，但 5 系等车型降幅相对保守，整体策略是热门车型大促，其他车型平稳优惠。奔驰整体降价幅度相对克制，C 级、E 级、GLC 等车型优惠多在 8-10 万元，降幅普遍低于 25%，更注重维护品牌溢价，避免过度降价损害品牌价值。 BBA 燃油车降价幅度已触及 “价格体系重塑” 级别，走量车型终端降幅普遍超 20%，入门车型 “20 万内买 BBA” 成为常态。短期看降价仍将持续，持久则取决于电动化转型进度与品牌溢价能力的平衡。

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📸 蔡子荣记者牛小刚摄

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📸 朱素强记者李彦阁摄

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