香港长江和记实业有限公司12日警告称，它将对一家丹麦物流和港口集团采取法律行动。此前，巴拿马当局安排该丹麦集团从长江和记手中暂时接管巴拿马运河两端两个关键港口的运营权。 巴拿马最高法院1月底裁定，长江和记旗下子公司持有的巴拿马运河两个港口的特许经营权违宪。巴拿马当局此前称，在有关部门就新的特许经营权进行招标并将经营权授予新的公司之前，丹麦马士基航运集团旗下一家子公司将暂时运营这两个港口。 报道援引长江和记12日的一份声明称，它正在采取进一步措施，以保障其在这两处巴拿马港口的“权益”。声明称，和记港口集团有限公司已通知马士基航运集团，在未经长江和记同意下，任何由马士基航运集团或其任何联属公司，在任何时期、以任何方式接管这两处港口的管理或运营，将引发“法律行动”。 另据外交部网站消息，2月5日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上应询表示，中国国务院港澳事务办公室已发布文章，指出巴拿马最高法院有关裁决罔顾事实、背信弃义，严重损害中国香港企业合法权益。中方将坚决维护中国企业正当合法权益。（编译/李莎） 1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，长江和记实业在巴拿马运河运营了快三十年的港口特许经营权，违反宪法。长和随后发表声明，认为这一裁决，缺少法律依据。 第二天，香港特区政府用“强烈不满、坚决反对”八个大字说明立场，并提醒港企要“认真审视”在巴拿马的投资风险。之后，中国外交部发言人，也在记者会上两度回应此事，表示“中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。” 大家或许知道，去年三月，长和曾经计划，把包括巴拿马两个港口在内的全球43个港口，以228亿美元的价格打包出售，这笔交易最终没有完成。 巴拿马运河，长81公里，是连接太平洋与大西洋的关键捷径。如果没有它，船只就必须绕行南美洲的合恩角，航程大约增加1.1万公里，耗时多出7到20天，燃油成本飙升。 根据官方数据：每年有大约1.3万到1.4万艘船舶通过运河；运送的货物，大约占到全球贸易总量的6%。而美国是运河的第一大用户，它东西海岸的航运往来，主要就是通过巴拿马运河，其相关货运量终年占到运河运输总量的60%以上。 所以，特朗普一上台，就对巴拿马运河心心念念。他表示，“中国正在运营巴拿马运河，我们要把它夺回来。巴拿马运河是美国人为美国人建造的，不是给别人的。” 1903年，美国支持巴拿马独立。但这个“支持”不是无条件的，条件很明确：我支持你独立，运河的开凿、永久使用、占领、以及控制的权利，归美国所有。 1914年，运河正式通航，之后的几十年，运河区俨然被打造成一片“美国领土”，美国在这里驻军、设法院、建警局，里升起星条旗，而巴拿马人却被排除在外。 那些年，美国对巴拿马的控制，有多强呢？举个例子：1989年，巴拿马前政府首脑诺列加和美国反目，结果被直接抓了丢进美国监狱，罪名是贩毒。相信这个操作，大家现在听起来，非常“熟悉”。 那为了废除不平等条约，巴拿马人民进行了几十年艰苦的抗争，终于在1977年，美巴签署新条约，约定从1999年开始，美军撤出，巴拿马收回运河的管理和防务权。 一个是巴尔博亚港，在太平洋侧，另一个是克里斯托瓦尔港，在大西洋侧。两个港口，都获得了25年的经营权，2021年又续约25年，有效期到2047年。 从长和的公告来看，这28年来，公司在这里搞基建，做技术，培养人才，一共砸了18亿美元。这样的投资，是巴拿马其他所有港口运营商的好几倍，也养活了数千个巴拿马家庭。 的确，这本来是一桩很正常的国际合作，大家凭本事吃饭，靠资本、技术和管理赢得市场。但现在一句轻飘飘的“违宪”，就把合同完全否了。项目做了28年，续签也已经5年，如果“违宪”，干嘛不早说？ 过去这几天，美方很高兴。卢比奥在社媒上自称“受到鼓舞”，美媒欢庆“胜利”，甚至威胁说，“其他国家可能要重新审视和世界第二大经济体的关系”。 对美国来说，这是笔“好”买卖： 自己不下场，借巴拿马之手“低成本”甚至“零成本”逼退中资，再让美西方资本低价接盘，目前看来，接手的是丹麦马士基。 CNN引用智利前大使海涅的话说，美国官员私下透露说“不反对拉美向中国出售农产品、原材料，但不允许拉美接受基建和能源投资。”海涅认为：“美方的潜台词就是：你们就继续落后吧，永远做伐木工和挑水工，别想建铁路、建现代化港口，不要工业化，也不要进步。” 短期来看，美国或许正在得意洋洋，通过开年的这一通“狂飙”，又获得了一些“战略立足点”，但久远看，以法治之名行掠夺之实，这从根本上，损害了美国的国际信誉以及跨国合作空间。 全世界都会看清一个事实：在美式霸权下，任何合同，都可能变成废纸。资本如果不想坐以待毙，就要去寻求独立于美元体系和美国“长臂管辖”之外的安全避风港。 一是反制——长和可依法发起国际仲裁；中国作为巴拿马运河第二大用户，也握有实实在在的经贸杠杆。具体怎么回应，我们拭目以待。 二是布局——这类风险，中方早有预案。24年11月，秘鲁钱凯港一期已经投入运营，中国货轮可以直航抵达，随着区域互联互通推进，一条不依赖巴拿马运河的新通道，正在形成。