北京时间2月18日，特斯拉中国发布消息确认，Cybercab首台量产车型已在美国得州超等工厂下线。该车型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE, ROBOT”发布会上正式亮相，是一款专为完全自动驾驶设计的车型，无方向盘、无脚踏板。 此前，特斯拉CEO马斯克曾透露Cybercab计划于2026年4月投产，目前实际投产时间已提前。他还表示，消费者可以选择购买这款车，其定价大约在2.5万美元级别。 业内观点认为，Cybercab的下线标志着特斯拉自动驾驶战略进入关键执行阶段。在此之前，特斯拉的自动驾驶出租车项目主要依赖2025款Model Y车型，且运营中仍需配备人类安全员。2026年1月，特斯拉开始向公众提供少量无安全员自动驾驶服务，目前其Robotaxi车队总数已超350辆，并计划于2026年上半年将运营区域扩展至美国亚利桑那州凤凰城、佛罗里达州迈阿密等地。 在技术层面，Cybercab的量产验证了特斯拉从L2到L4级的技术跃迁路径。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表态，“让我感受最深的，是特斯拉的量产车和正在试运营的Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了”。 在安全数据层面，特斯拉披露的统计显示，监督模式下运行FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）的车辆安全表现显著优于人工驾驶。其中，重大碰撞平均间隔里程约为530万英里，明显高于人工驾驶平均水平；轻微碰撞平均间隔里程约160万英里，同样远超行业均值。 不过，行业内部对于特斯拉的Robotaxi发展路径存在不同观点。小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁此前在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，特斯拉的先天不足决定了其现有车型只能作为L2级辅助驾驶车辆；如果要开发真正意义上的Robotaxi，仍需从头开始研发和设计L4级车辆。特斯拉可能会借助L2级积累的技术和数据，但最终仍需通过L4级的产品定义、扩大测试规模和数据迭代，以小批量方式逐步落地无人驾驶运营。 基于此，张宁认为，从未来两至三年来看，特斯拉的Robotaxi发展路径可能会类似于其他公司逐步推进，也可能延迟到2027年。他认为，虽然特斯拉可以承接部分L2级的经验、资本和人才资源，但真正实现大规模量产和运营仍需要时间。因此，特斯拉不太可能在短时间内将所有量产车直接转变为L4级的Robotaxi。 虽提前实现量产，但美国监管层面目前仍未有明确消息指明Cybercab何时符合上路法规。据记者观察，当前美国多地法规仍要求车辆保留人工控制装置，完全取消方向盘的车型则需获得额外审批。这意味着，Cybercab需先解决“车不合法”的问题，在此基础上还需进一步通过监管机构审批，获得商业化运营许可。 值得注意的是，亚马逊旗下的Zoox已于2025年8月获得此类联邦豁免，其无方向盘、无踏板的自动驾驶车辆目前已获准在拉斯维加斯和旧金山提供有限的公共出行服务。据悉，该车在设计上取消了传统意义上的车头与车尾，车身完全对称，支持双向行驶。 从全年表现看，特斯拉2025年核心财务及交付数据均出现下滑。财报显示，2025年特斯拉营收为948.27亿美元，同比下降约3%；GAAP（通用会计准则）净利润为37.94亿美元，同比下降约46%。交付量方面，特斯拉2025年累计交付汽车163.61万辆，同比下滑8.55%。 尽管销量不如人意，但特斯拉目前更多向外界传递的是对AI（人工智能）、机器人等领域的关注。2025年5月，特斯拉在发布的影响力报告中删除了“到2030年每年交付2000万辆汽车”的目标。同年9月，特斯拉在其发布的《宏图计划第四篇章》中提到，公司发展重心从电动汽车和能源全面转向人工智能和机器人领域。马斯克更是强调，未来特斯拉约80%的价值将来自机器人Optimus。 不过，资本市场对转型前景的反应并不乐观。截至2月23日美股收盘，特斯拉股价报399.83美元/股，单日下跌2.91%，较2025年12月的历史高点（498.83美元/股）回调约19.8%。摩根士丹利和富国银行等机构近期下调特斯拉评级，认为其AI和机器人业务的乐观预期已充分反映在股价中，而核心汽车业务疲软仍存压力。富国银行指出，Robotaxi和机器人的商业化进程可能慢于预期，导致市场对转型前景的担忧加剧。