大家都知道，印度被称为“外资坟场”，全球范围内，有很多巨头级企业都在印度进行了投资建设，很少能全身而退，基本上最后重要或者核心资产，都被留在了印度，但是因为印度市场潜力很大，人口还在持续增长，对于很多资本和品牌的吸引力都是非常大的。 特斯拉也是一样，从去年开始，特斯拉就在印度开展了汽车业务，新车价格卖得也很高，基本上是国内市场的2倍还多。主要原因就是印度对进口汽车的关税设置得太高，高达70%以上，所以在这种价格水平下，特斯拉去年在印度市场的新车销量，也就只有227辆。 所以对于特斯拉来说，想要在印度市场获得价格优势，就应该参考在上海建厂的成功经验，大家可能都记得，Model 3（参数丨图片）在进口时代，价格一度飚到了五六十万，但是在上海投产之后，现在的起售价，也就20万过一点，价格非常低，竞争力很强，Model 3和Model Y的销量一直非常优秀。所以想要复制这种成功的经验，最好莫过于在当地建厂，这样光关税一项，将降低了非常多，产品和价格优势就能体现出来了。 所以从几年之前，特斯拉就一直在和印度方面谈判，希望能在当地建厂投产，但是双方就先建厂后降关税，还是先降关税后建厂，一直争执不下。特斯拉的想法很简单，那就是先降低关税，通过进口渠道在印度市场试水，看看当地的市场反响怎么样，如果反响不错，那就在当地建厂，如果不好，就坚持进口，建厂这件事就拉倒了。 印度方面则是另一种思路，不能让特斯拉有反悔的机会，所以必须要开始建厂，再降关税，这样一来，就算特斯拉发现在印度市场“水土不服”、销量不好，印度方面也有各种办法把特斯拉已经建成的工厂、产线以“白菜价”留下来。所以双方没有谈妥，特斯拉放弃了在印度建厂的计划。 在过去几年时间，包括通用、福特等全球车企都在印度市场遭遇了“劫难”，当时福特在印度建厂，最终因为各种因素，亏损比较严重，想要退出印度市场，本来想着通过正常交易，将工厂正常卖出去，收拾细软回美国本土。结果印度方面设置了非常多的障碍，以“巧取豪夺”的方式，将福特工厂以“侮辱价”卖给了印度本土企业，血亏20亿美元。 这种情况在印度非常多，包括可口可乐的配方被要求留在印度等等，印度方面习惯性以各种方式“剥削”外资企业，甚至不惜临时修订法律。所以很多海外企业看中了印度的人口优势，兴致勃勃来到这里，结果都是一地鸡毛，以非常不体面的方式退出了这个市场。 所以对于特斯拉来说，尽管没有办法在印度建厂，特斯拉产品的销量可能会受到很大影响，但是从久远的角度来说，不在印度落地工厂这种重资产，还是比较明智的，因为大概率有去无回！或者可以这么说，在全球范围内，复制上海临港超等工厂成功的经验，难度都是非常大的，尤其是在印度这种毫无规则意识、契约精神的环境下。