自从换上了5.1米级别的国产中大型SUV之后，每次开车经过兰州的南滨河路的时候，脑子就闪现出韩寒电影《后会无期》中的经典台词：把车运回岛上才发现，路还没有车宽！而看了当时自称为“宽体轿跑”的大众凌渡（参数丨图片）只有1826mm（2018款）的车宽，心里也泛起了嘀咕，就这个车宽，它们是怎么好意思管这款车叫“宽体”的？ 实际上，最近一两年时间里，很多小伙伴都发现了一个问题，那就是国产新能源汽车越造越大了，这种大，是一种全方位的大，不仅车长更长了，而且车宽也比以前大了很多，而且也非常重。这种感觉，开在一般的路上，可能感受不深，但是到了医院等场合的地下停车场，感触就非常明显。因为很多国产新能源汽车，因为车辆太宽，压根就停不进那些立体车位，而很多传统燃油车却能停进去，所以能够明显感觉到，现在的新能源车真是越来越宽了。 当然数据也支持这样的结论！据国内知名汽车媒体《AutoLab》的统计，目前市面上在售的新能源车型中，车宽大于等于2米的车辆数量跨越了20款，其中猛士917的车宽来到了夸张的2150mm，整体是非常宽的，这对于很多“内槽”比较窄的立体车位来说，就已经停不进去了。而且有很多传统车位，就算车能够停进去，两边都停上车的话，进出也是非常困难的。 首先，产品设计要配合产品功能，对于新能源汽车，尤其是大尺寸的新能源汽车而言，现阶段提升续航的主要方式，就是增加电池容量，而增加电池容量的主要方式，就是增加电池体积。所以当车辆整体定位和尺寸比较大的时候，车辆电池的俯视面积也要相应加大，来对抗大车风阻带来的能耗提升，加上电池边缘的防护“门槛”，所以电池体积的增加，也就带来了车辆宽度的增加。 其次就是新能源汽车的“重中之重”，也就是车辆的操控调校。大家都知道，新能源汽车相比于同等尺寸和级别的燃油车而言，一个非常明显的变化就是，整车车重要比燃油车高很多，不管是插混、增程还是纯电，都是一样的结果。因为动力电池的重量是比较大的。那么在这种情况下，同等尺寸的车型，不管是轿车还是SUV，新能源汽车的操控调校难度都是要高于油车的，简单来说，因为车比较重，过弯侧倾、侧滑的可能性都会更大。 所以对于新能源汽车来说，如果能让四个车轮形成的长方形面积更大，那么对于整车的稳定性，尤其是对抗侧倾和侧滑的能力来说，是不是就会更强一些？而且这个长方形面积越大，是不是也意味着整车的重心是在下移的？所以在同等的悬架结构下，车辆在过弯、变线的时候，稳定性会更强一些。 最后就是技术上的可行性。在燃油车时代，当然也是可以做出又长又宽的大车，比如一些超等跑车，但是又宽又长的大车，对于驾驶者的操作、安全性都是一种灾难，因为很多区域都是视觉盲区，而且经过狭小位置的难度也会陡然增加，所以在燃油车时代，平价车型很少有又大又宽的。 但是到了新能源汽车时代，尤其是国内车企持续内卷的情况下，我们可以看到，很多30万以上的车型，都搭配了后轮转向系统，转弯半径比一般的紧凑型产品还要小，加上全景影像、轮毂视角等影像辅助和雷达测距，现在开大尺寸的新能源车，体感甚至要比很多啥都没有、尺寸小很多的燃油车还要轻松，在这种情况下，就可以做出一些又大又宽的新能源汽车，而且国内消费者对于大车也是情有独钟。 所以其实从技术、需求等角度来说，在未来一段时间，车辆尺寸比较大的新能源车型，可能会越来越多，这是一种大趋势，而且随着新能源汽车的尺寸越来越大，关于车辆的级别定位，可能也会发生深刻的变化。