一台是G50燃油版、一台是NA0纯电版，宝马3系（参数丨图片）正在经历此前从未有过的垂直换代，其中，命名为宝马i3的NA0纯电版，将会完全告别在售的“油改电”一代，成为独立于Neue Klasse平台生产的全新世代产品，也会为接下来的所有宝马量产纯电动轿车提供电子电气技术与家族设计语言上的参考。关于这台已经在海外完成首发的纯电动中型豪华轿车，相信大家已经在各大汽车媒体中看到很多次了，这里，咱们就来关注宝马i3的核心技术，再挖一挖这台车的更多细节。 先从车外细节来看，与此前看到的宝马iX3等车不同，我们其实可以说，宝马经典的双肾格栅已经完全消失了，取而代之的是嵌入在两侧分体飞翼中的封闭区间，它们由半围绕的双层光带组成，让车头看上去更具科技感了。同时，前保险杠中的对称式分体前唇与新一代宝马X3相似，而内部则是主动闭合式进气格栅，能为车辆创造更高效的空气动力学反馈。 在车身比例上，海外首发的宝马i3作为一台标准轴版本，拥有4760/1865/1480mm的长宽高，而轴距则为2897mm，在同级市场中是较为突出的。不过，车辆前后门开启宽度差别较大，后门底部相对较窄一些，这一定程度上也是为了优化视觉比例、增强车后重心，以实现50:50的车身重量分布。此外，车身C柱位置也采用了比较经典的霍氏拐角，并在结构性上保持了后备厢的独立性，这对于空间实用性来说也是一大利好。 车辆尾部，宝马i3还是保持了运动型轿车的翘臀设计，而整个尾门结构增加了更多立体切面，中央车辆标识位置则采用了与车头标识类似的V型立体装饰结构。此外，以条带样式打造的尾灯带有占比较宽的外边缘熏黑，这在实际照明，尤其是夜间行车照明中，能够避免因车身光线折射而对照明效果发生负面影响。 进入到驾驶舱来看，宝马i3左右镂空的双辐式方向盘确实有些特别。可能从实操来说，部分用户在刚刚上手操作时，可能会觉得不那么习惯；不过，在这个部分它却有一些特殊的实用性创新，像它所有的旋钮与按键都是带触控设计的，并会在操作后提供振动反馈，盲操作还是不错的。同时，方向盘中还采用了呼吸灯设计，只有在可用或启用时，才会有功能点亮，能避免不必要的误触误控。 副仪表台是沉底设计，而不是当下流行的高位贯穿。这种设计的好处就在于，用户能够进一步释放右手，不会出现磕碰或功能遮挡。同时，车辆既没有使用当下流行的电子怀挡，也没有坚持大尺寸挡把，而是采用了小尺寸推杆拨片，操作起来还是比较顺手且方便的。 宝马i3在舒适方面其实也做了更多努力，抛开加热/通风/按摩这些功能性配置外，座椅本身实际坚持了分体设计。前排座椅依旧带有独立可升降的头枕，而其靠背与对应的侧向支撑则是一体式打造。前座侧翼的立体包围幅度比较大，也在不同区域采用了差别化的打孔或绗缝工艺，这些也都是出于体感舒适性而做出的考量。但它会不会比当前宝马3系搭载的M型座椅舒服，那恐怕还得各位自己去试过了才知道。 储物空间方面，尽管宝马i3采用了前备厢+后备厢的组合，后者拥有平整的地板设计，并能通过后排座椅放倒来扩展储物进深。可一方面，前备厢的容积与深度都比较有限；另一方面，后备厢两侧的翼子板入侵比较严重，实际的储物宽度也并不算大。 三电系统方面，宝马i3将会搭载第六代eDrive电驱系统，其中，i3 50 xDrive作为一台四驱车型，搭载了总功率为345kW(469Ps)、总扭矩为645N·m的前交流异步电机+后励磁同步电机，4秒级性能在当下的纯电四驱轿车里已经不算特别出众了，但对于绝大部分用户来说都是足够充沛的。 续航方面，宝马i3搭载了一套容量为108.7kWh的电池组。这实际是一套全新的大圆柱形动力电池，其采用了4695+46120标准化电芯，能够大幅缩小电池体积，并为车辆带来900km的WLTP纯电续航。再加上，车辆是在800V碳化硅高压平台下打造的，可实现21分钟10-80%快充，换算下来，即为充电10分钟、增加续航400km。这放在国内市场环境下可能已经不是最领先的了，但如果照此标准引入国内市场，或者再与宁德时代建立起合作，宝马i3在三电方面依旧是可以保持综合优势的。 今天我们主要围绕细节设计与核心电气，重新了解了一次全新宝马i3(NA0)。看得出来，全新一代宝马i3作为Neue Klasse平台上首发的轿车，其在诸多细节上都进行了完成了此前从未有过的创新探索，也延续了如霍氏拐角等在内的传统经典设计。想必，按照宝马一直以来的调性，宝马i3在引入国内后依旧会加长轴距生产，但考虑到新一代宝马X3等车型都逐渐落实了同规量产，我看照这样的规格标准，没准儿新一代宝马i3还真能跟本土新势力们争上一争。