5月18日，小鹏首台全栈自研前装量产Robotaxi在广州正式下线，小鹏集团董事长CEO何小鹏微博称“这是中国首台纯视觉Robotaxi量产下线，预计今年下半年就会开启示范运营”。这款无人驾驶出租车的到来，不是遥远的科技概念，网约车司机的工作也将发生翻天覆地的变化。 这款车的实力不容小觑，它基于小鹏旗舰车型GX打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力高达3000TOPS，是全球车端最高算力，配合第二代VLA大模型，能实现L4级自动驾驶，不用人操控就能平稳行驶。 广州是中国汽车财产最集中的城市之一，也是自动驾驶政策最开放的城市之一。很显然，小鹏选择广州就是冲着商业化去的。萝卜快跑在武汉的运营，已经被证明跑得通。 小鹏自己做车、自己做智驾、自己做运营，和目前已运营的萝卜快跑相比，它的优势更突出。萝卜快跑受电子围栏限制，只能在特定区域运营、指定点位上下车，而小鹏Robotaxi采用纯视觉方案，不依赖激光雷达和高精地图，能实现全场景覆盖，没有固定运营区域，乘客想去哪就能送哪，而且Robotaxi能24小时不间断运营，没有疲劳驾驶的困扰，也没有人工成本，未来单公里价格可能比网约更低。 根据小马智行微信公众号的报道，今年五一时代少年团广州演唱会结束之后，数百辆没有司机的Robotaxi在散场人流最密集的节点持续接单，将观众逐一送往各自的目的地，也被媒体称之为中国Robotaxi行业第一次真正意义上的“城市级运输”。 如今，Robotaxi已经成为新的出行方式。随着小鹏Robotaxi的量产，一旦规模化投放，必然会分流一部分订单，尤其是在广州这样的试点城市，订单竞争会变得更加激烈。但大家也不用过度恐慌，Robotaxi目前仍有自身局限，Robotaxi的覆盖能力也有明显边界。网约车司机依然有着不可替代的优势，人能提供的有温度的服务是机器远远达不到的。 而对于普通人来说，买一台这样的车，简直是拥有了一个永不偷懒的赚钱神器。白天你去上班，它可以自己出去跑单接单，源源不断为你创造收益；晚上你下班，它又能准时赶到公司楼下接你回家，不用你多等一分钟。或许未来它还能实现自主充电，跑完单子自己找到充电站，充完电继续投入运营，全程不用你费心打理，真正实现“睡觉也能赚米”。