栏门抬起，门后等待的车辆与行人有序通过铁轨与铺面；栏门落下，火车沿着铁轨疾驰奔向远方……在北京，铁路与公路交汇的道口处，类似的开关设置搭建起一条条“通行桥”，既能发挥铁路的运输作用，也保障了群众安全出行。 在北京，国铁北京局管辖铁路道口共有110处，它们分布在向阳、通州、丰台、顺义等12个区，涉及京哈、丰双、京承等多条铁路线。这些道口情况复杂，一旦机动车或非机动车发生交通事故，不仅安全风险更高，还可能影响火车的正常行驶。如何能保证铁路与公路运输安全？市民通过铁路道口需要注意什么？3月17日，记者前往多处车辆繁忙的铁路道口一探究竟。 百子湾路、石门东路以北，水南庄铁路道口是北京最繁忙的铁路道口之一。这里跨越京哈上下行线及百东、东星4股线路，日常通行列车达95对，高峰日更是增至115对，日均行人通行量超2万人次，每隔几分钟就有列车经过，附近居民住户经常从此过路。 水南庄铁路道口行人流量大，庑殿路铁路道口机动车高峰期流量大，两道口工作人员严格按照规范流程作业保障铁路行车和通过行人车辆安全。安旭东摄 从石门东路向北走，还未行至水南庄道口，便可以看见路旁画着栅栏的“有人看守铁路道口道路标志”，一旁还有通过铁路道口注意事项等，喇叭里同步传来“火车经过”的提示音。早高峰9时许，栏门后排起长队，避让即将驶来的火车。 “大家靠右侧通行，减速慢行……”列车驶过，栏门抬起，车辆通行……道口工不停疏导这里的交通秩序，密集的非机动车与行人穿过道口。三分钟后，栏门关闭，避让下一驶来的列车。“每天，这里的栏杆启闭循环要一百五六十次，交替通行保障行车安全。”国铁北京局北京工务段副段长赵军介绍。 庑殿道口坐落于丰双线，日通行列车约90对，以货物列车为主，允许机动车通过。与日常道口“红灯停、绿灯行”不同，在类似于水南庄道口、庑殿道口等有人值守的铁路道口，行人车辆若想通过，需要值班室内外道口工共同解锁栏门方可通行。 “这就是‘双重联锁机制’，只有主班、副班道口工共同按下按钮、确认解锁，才能打开道口栏门，相当于给道路安全上了一个‘双保险’。”赵军说，“在列车临近道口、预警启动后，栏门同样无法打开，从设备层面杜绝了道口工误操作和行人强行拉门等安全隐患。” “T5687接近……”水南庄道口值班室内，FAS值班台响起铃声，主班道口工张玉华顺势接起，接收列车司机报告的火车接近信息。他即刻回复：“水南庄道口正常……”列车司机听到回复后，便能放心地通过。 国铁北京局安监室路外安全科科长赵永波介绍，值班台前，得知列车接近的信息主要有4种方式。“除了司机、车站打来电话传递信息，列车距离道口1.5公里至2公里时，传感器信号会传到道口值班室提前报警，另外，视频监控如同‘千里眼’，实时监测火车开来情况，去年，道口操作台还加装了列车调度指挥系统复示终端，界面可以展示列车运行位置，火车行驶到哪里一目了然，为道口工拦门开闭提供更加精准依据。”赵永波表示。 “国铁北京局为所有区间有人看守道口装设了列车接近预警装置、道机联控电台等技防设施，通过人防、技防相结合，提升了道口安全保障能力。”赵永波介绍。北京工务段指挥中心也24小时对道口作业进行盯控，发现问题第一时间处置。 记者了解到，当前，北京逐步推进铁路道口“平改立”立体改造工程，实现行人、机动车与火车的物理隔离，从根源上消除平交道口的安全隐患。例如，原丰台路道口位于北京市丰台区原丰台路与丰双铁路交叉处，道口跨越3条铁路，周边是新发地批发市场，道路交通流量大、铁路通行列车密度大，道口经常发生堵塞，成为制约新发地市场及周边区域经济发展的“堵点”。2025年初，道口“平改立”工程全面竣工，铁路行车与公路通行完全分离，从根本上解决了平面交叉道口的安全风险，提高了周边区域物流运输效率。 如市民经过铁路道口，应该注意哪些呢？国铁北京局根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，发出道口安全通行提示。 依规通行：通过道口时，市民要严格按照交通信号或管理人员指挥通行，无信号及管理人员时，机动车需减速停车、行人需仔细瞭望，确认安全后快速通过道口。 降速通过：机动车通过道口最高行驶速度不得跨越30公里/小时，拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车等特殊车辆行驶速度不得跨越15公里/小时，道口内严禁超车、掉头、倒车、停车。 做好应急处置：若车辆或非机动车在道口内发生故障、装载物品掉落，需立即将车辆或物品移至道口停止线外或铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全区域，无法移动时，应第一时间报告道口看守人员，无人看守道口需及时在道口两端拦停火车，并拨打51821110、110或122报警求助。