盖世汽车讯 据Teslarati报道，当地时间周三，约60台特斯拉Cybercab现身得州超等工厂生产厂区外，这款自动驾驶网约车车型似乎已正式启动量产，外界推测其可能很快就会加入特斯拉产品线。 然而，这批被外界视为量产正式启动标志的实车，却全部配备了清晰可见的方向盘——而就在两个月前，马斯克还斩钉截铁地在社交媒体上重申：“Cybercab没有踏板和方向盘，四月开始生产。” 它折射出的不仅是马斯克“以激进压缩时间”的风格与工程现实之间不可回避的张力，更暴露了自动驾驶技术从“概念完美”走向“落地可行”过程中的深层冲突。 此前，马斯克曾描绘一个没有方向盘、没有踏板的自动驾驶未来。这款金色双座车被定位为专用无人驾驶出租车，售价低于3万美元，旨在将特斯拉从汽车销售商转型为高利润出行服务商，剑指Robotaxi市场。 今年2月，特斯拉首台无方向盘Cybercab在得州工厂下线。今年3月，航拍爱好者Joe Tegtmeyer的无人机画面在德州超等工厂厂区内共观测到25辆Cybercab，表明随着特斯拉准备扩大产量，测试与验证工作已明显提速。 马斯克此后多次重申4月量产的时间表，但他也不得不为自己加了一道“免责声明”：初期产能将“痛苦地缓慢”，遵循新车投产的经典S型曲线增长规律。特斯拉的规划是初期每周生产数百辆Cybercab。 首先，NHTSA的合规门槛构成了第一道硬约束。根据现行联邦机动车安全标准，所有在美销售的汽车必须配备方向盘、踏板和后视镜。 NHTSA虽可批准每年每家车企至多2500辆豁免额度，但截至2026年2月下旬，多方媒体报道称特斯拉“尚未正式向NHTSA提交针对Cybercab的豁免申请”，而NHTSA也明确表示“未获豁免的车辆不得在公共道路上运营”‌ 换言之，配备方向盘的早期Cybercab，既可以用于工程师进行硬件与软件的验证测试，也可以在合规框架下灵活部署。既可作为带安全员的测试车，也可作为传统车辆销售，为特斯拉保留了战略上的最大灵活性。 近年来，特斯拉不及市场预期。与此同时，Waymo已在多地展开运营无安全驾驶员的Robotaxi服务。时间正在流逝，特斯拉必须拿出可运营、可上路的车辆，而非停留在原型阶段的完美概念。