中国首款飞行汽车预计于2026年开始交付。在政府支持与电动垂直起降（eVTOL）飞行汽车制造商加速涌现的推动下，中国的低空经济正逐步走向商业化现实。 据香港《南华早报》报道，广汽集团旗下飞行汽车子公司GOVO近日宣布已获得2000架订单，总价值跨越33亿元（人民币，下同）。有分析指出，该消息进一步增强了业界对飞行汽车商业化运营可能早于预期实现的信心。 报道称，预计今年年底前将有7家eVTOL制造商开始交付产品。其中，飞行汽车企业小鹏汇天计划于今年下半年交付首批产品，单架目标售价低于200万元。 中国民航局表示，一旦中国低空经济实现全面商业化，其年收入有望突破1万亿元。胡润研究院的报告则预测，到2035年，中国低空经济市场规模将接近3万亿元。 当前，飞行汽车已成为全球汽车巨头与科技企业竞相布局的新赛道。大众、丰田、现代等跨国车企正积极推进飞行汽车的前沿探索。在中国，小鹏汇天等车企正通过研发飞行汽车寻求新增量，部分原型产品已进入适航审定阶段。 中国汽车工程学会最新发布的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《报告》）指出，中国汽车财产正经历从电动化到智能化、最终向立体化的三重跨越。飞行汽车因其高技术集成度、强财产带动力、广阔应用前景与巨大市场空间，已成为低空经济中最具代表性、成长性和战略引领性的“主赛道”。未来，飞行汽车将发展为技术可行、需求明确且具有不可替代便捷性的新型交通形态。 《报告》围绕财产应用、技术创新和支撑保障三大领域，梳理出飞行汽车行业当前面临的八大核心问题，包括“哪些场景应优先落地”“规模化面临哪些核心技术瓶颈”“动力路线如何选择”“商业模式如何演进”“标准体系如何与财产发展相适配”等。 具体而言，在财产应用层面，飞行汽车规模化商用体系尚待完善，财产链基础面临向适航载人体系全面重构的挑战。在技术创新方面，行业仍面临载荷航程、适航安全与智能驾驶三大技术难题。在支撑保障领域，审定机制、空域管理与法规标准是当前制约商业化落地的关键瓶颈。 针对上述问题，《报告》也提出了系统性的建议与解决方案。例如，在动力路线选择上，应以场景需求为核心导向，针对不同场景适配纯电、混动、氢能等技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。在应用场景落地方面，呈现“专业化与大众化双线并行”的特征，建议两条路径在技术、标准与空域运营体系上实现高度协同与相互反哺，共同推动财产规模化发展。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）与英国广播公司（BBC）的报道均称，中国在引领电动汽车革命之后，正积极开拓飞行汽车交通解决方案。技术分析人士认为，中国推进载人飞行汽车商业化运营，标志着其在交通运输与出行创新领域继续占据领导地位。 中国汽车工程学会表示，随着飞行汽车商业模式日趋成熟、关键技术持续突破，飞行汽车将加速实现财产化与规模化发展，成为未来空地一体交通体系的重要组成部分，为中国汽车财产转型升级与低空经济高质量发展注入强劲动力。