一直以来，东南亚都被视作日本汽车的“后花园”，尤其在未孕育出本土自主品牌的泰国，这种格局尤为稳固。持久以来，日本车企垄断了泰国九成以上的汽车市场，形成难以撼动的统治地位。 2025年，泰国汽车市场迎来稳步增长，全年销量达62.1万辆，同比增幅8.47%。在年度销量前十的车企榜单中，日本车企虽仍有四家入围，且暂时霸占榜单前三名，但无论是市场占有率还是同比销量，均出现明显下滑态势，颓势尽显。 反观中国汽车，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大车企强势突围、集体入围，不仅占据了榜单一半席位，更凭借惊人的增长势头，实现了同比销量的大幅飙升，成为泰国车市耀眼的增长点。 2025年，中国汽车在泰国销量首次突破10万辆，一举达到13.44万辆，同比增长超80%，市场占有率也随之水涨船高，冲到22%。与之形成鲜明对比的是，日系车的市场垄断地位进一步松动，市场占有率跌破70%关口，降至68.4%，较此前大幅缩水，优势不复往日。 具体来看，日系车企的统治力正持续衰退：丰田、本田、五十铃虽仍占据销量榜单前三，但除丰田实现4.4%的微弱增长外，本田、五十铃的销量均出现同比下滑，增长动力不足。三菱虽也跻身前十，但全年仅2.6万辆的销量，对强势崛起的中国品牌已难以构成实质性威胁。更值得关注的是，曾经在泰国市场拥有一席之地的马自达、日产、铃木，已跌出销量前十榜单。 中国品牌方面，比亚迪以3.9万辆的全年销量斩获榜单第四，同比增长47.5%，持续领跑中国品牌；早在2012年就以合资模式布局泰国市场的上汽集团，凭借名爵品牌强势突围，以56.7%的同比增幅位居第五，销量达2.7万辆。 在具体车型销量方面，据WPC数据显示，日系车型目前仍占据一定优势，丰田、五十铃、本田等品牌的主力车型依旧领跑市场。其中，丰田Hilux以6.1万辆的销量稳居车型销量榜首，市场占有率接近10%，仍是泰国消费者的主流选择。 中国车型也实现了关键突破，比亚迪海豚（参数丨图片）以1.2万辆的销量，成为唯一跻身车型销量前十的中国品牌车型，打破了日系车型对榜单的垄断，成为中国汽车突围的重要标志。 而在泰国重点推进的新能源汽车领域，中国正拿下主导权。2025年，泰国新能源型销量近28万辆，其中，混动车型占比最高，达14.6万辆；纯电车型销量激增80%，冲至12万辆，在纯电动细分市场中，销量前20的车型除排名第11位的特斯拉外，其余19款均来自中国品牌。 疫情期间，泰国借贷为主的消费方式遭到重创，大宗商品尤其是汽车消费受到影响，汽车销量从年超百万下滑至2024年的57万辆。与此同时，伴随“亚洲底特律”光环的减弱，泰国正在重新将自己定位为东南亚电动汽车革命的领导者，出台了一系列补贴、降税等配套支持政策，大力扶持新能源汽车财产发展，为外来车企提供了广阔的市场机遇。 在此背景下，积极寻找海外市场突破口的中国车企，敏锐捕捉到泰国市场的发展机遇，纷纷加码布局泰国市场，将自身在新能源汽车领域的技术优势与泰国市场的政策、财产链、市场潜力相结合，这也进一步加速了日本车企在泰国市场垄断格局的瓦解。 然而，机遇与挑战并存，中国车企在泰国市场的销售和建厂之路，背后也有着极大的压力和考验。根据泰国EV3.0/3.5激励计划，仅在泰国本地生产的车型才可获得最高15万泰铢的购置补贴，每进口一辆电动车，企业需在泰国本地生产1辆或1.5辆车作为补偿，未能达成生产目标的企业，将被取消补贴资格，甚至面临政府追缴已发放补贴的风险。 此前被泰国政府提起诉讼的哪吒汽车，就是未能履行泰国EV3.0补贴政策中关于“本地化生产”的承诺。按政策要求，哪吒汽车2025年本地生产目标为19000辆，然而受母公司经营危机拖累，截至2025年6月，其实际产量仅约4000辆，目标达成率不足25%。为此，哪吒汽车在去年6月失去了获得泰国政府EV3.0补贴的资格，并被要求退还补贴。 2025年，虽然泰国新能源汽车销量和渗透率节节攀升，中国自主品牌的增长速度惊人，但在激烈的市场竞争下，中国车企能否持续稳住优势、完成本地化布局的深化，仍面临诸多考验。 近年来，除却销量排名前十的几家中国企业，奇瑞、哪吒等品牌也紧锣密鼓地在泰国建厂，加速本地化生产；此外，吉利、小鹏、智己也在泰国做起了整车出口，进一步扩大市场覆盖。随着越来越多中国车企入局，泰国汽车市场的竞争将愈发激烈，不仅有中国车企之间的同台竞技，也有与日系车企的残余势力博弈，更有来自全球其他品牌的挑战。 2026年，国内汽车市场增长承压，出海成为中国车企寻求新增量的重要战略方向。东南亚，尤其是泰国，作为核心右舵市场出口国，既是中国车企打通右舵市场的枢纽，也是技术与品牌出海的关键试炼场。未来，这片曾被日系车垄断的“后花园”，有望成为中国汽车拓展全球版图的重要阵地。