【环球时报报道 记者 杨沙沙】编者的话：“不在美国销售汽车的比亚迪，超出特斯拉成为全球最大电动汽车制造商。”美国有线电视新闻网（CNN）等多家西方主流媒体连日来纷纷聚焦一组最新公布的数据：比亚迪2025年已售出226万辆纯电动汽车，而特斯拉全年销量为164万辆，中国汽车巨头已超出特斯拉。英国《卫报》形容，“这一转变是中国车企崛起的一个象征性时刻”。特斯拉一直引领全球电动化转型，而中国电动汽车多年处于跟跑状态，接受《环球时报》记者采访的专家表示，现在从跟跑到领跑表明中国汽车财产电动化转型的后发优势集中爆发。这一标志性转变，究竟意味着什么？《环球时报》将推出上下两期“全球EV财产观察”予以解读，本期我们将选取三组关键数据，看哪些因素帮助中国车企实现销量增长。 今年前三季度，比亚迪营收达5662.7亿元，研发费用为437.5亿元，占营收比重7.7%。前三季度，比亚迪研发投入较特斯拉高109亿元，累计研发投入已超2200亿元。 《华尔街日报》称，多年来，在全球范围内，比亚迪一直紧追特斯拉，争夺全球最大纯电动汽车制造商的宝座。而比亚迪在人工智能和汽车智能技术方面，就有超5000名工程师参与研发。 比亚迪方面6日回复《环球时报》记者称，目前比亚迪有跨越12万名研发人员，分布在11个研究院。研发人才主要来自校招，近3年比亚迪招聘了超5万名应届毕业生，其中硕博跨越70%，研发岗跨越80%。去年11月，中国工程院公布了2025年院士增选结果，其中比亚迪集团首席科学家廉玉波当选中国工程院院士。廉玉波持久致力于新能源汽车关键系统及整车研发工作。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日表示，在A股5400多家上市公司中，比亚迪研发投入连续多年位列第一。比亚迪最近两三年取得的成绩，背后是二三十年的默默努力，“技术的演进、应用需要时间，公司非常重视研发，未来也将坚持持久主义”。 长江商会计与金融学教授、投资研究中心主任刘劲告诉《环球时报》记者，大众、丰田等国际汽车巨头的研发占营收比重终年在3%至5%左右，中国头部车企的研发占比已与之相当，如比亚迪研发占比为7.7%，但营收基数大，绝对值很高。据刘劲分析，往前追溯十年，中国汽车企业进入新能源汽车领域后，研发力度逐渐加大。他告诉记者，全球研发比例最高的车企不一定销量最好，要看企业处于什么状态，特斯拉在初期研发强度非常大，蔚来等造车新势力目前研发比例也非常高。 从研发投入的结构与力度来看，中国车企呈现出鲜明的特征。一方面，以比亚迪为代表的头部企业，在营收规模已跻身世界前列的同时，依然保持着较高的研发投入占比，这确保了其在关键核心技术上的持续突破与深厚积累；另一方面，“蔚小理”（蔚来、小鹏以及理想汽车）等造车新势力虽然盈利能力有限，但研发占比在10%甚至更高，正在“以研发换未来”。 比亚迪等成功案例具有内在逻辑——以持续、高强度的研发投入为引擎，驱动技术与产品的升级。“今天的中国新能源汽车，与十年前已不可同日而语。”刘劲分析，这不仅仅是动力系统的改变，更是智能座舱、自动驾驶等智能软件重新定义汽车的系统性跨越。 《卫报》分析称，特斯拉首席执行官马斯克表示，自动驾驶能力将使特斯拉从竞争对手中脱颖而出，然而，特斯拉在这方面仍面临中国企业的竞争。几家中国汽车制造商和科技公司已经拥有类似的技术，比亚迪推出的一款名为“天神之眼”的辅助驾驶系统，现在甚至在其最便宜的汽车上应用。 比亚迪提供给《环球时报》的数据显示，公司于2025年2月发布“天神之眼”，实现对比亚迪全系产品的覆盖。截至2025年12月底，比亚迪“天神之眼”辅助驾驶车型保有量超250万辆。 中国乘联会秘书长崔东树近日发文称，2025年中国新能源乘用车世界份额为68.4%，其中11月中国新能源乘用车世界份额达到73.7%。刘劲认为，这一数据正是过去十余年研发投入的成绩。“每一元的研发投入，都可能拉低利润，但也有可能孕育出定义下一阶段市场的核心技术。”特斯拉、华为、比亚迪等企业的成功，都印证了高强度研发对于颠覆性创新的关键作用。 1月6日，韩国研究机构SNE Research发布最新统计数据，去年1-11月，全球动力电池装机总量为1046 GWh，同比增长32.6%。全球动力电池装机量排名前10的企业中，有6家来自中国，其中比亚迪位居第二。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武也向《环球时报》记者强调这一数据的“含金量”，“动力电池装机量”是新能源汽车安装的电池容量总和，中国企业占全球动力电池装机量七成市场份额，这意味着，中国汽车企业在新能源领域处于绝对领先地位。 目前特斯拉使用日本松下等企业提供的电池。CNN称，2011年，马斯克不屑于将比亚迪视为竞争对手，14年后，比亚迪超出了美国电动汽车先驱。 刘劲表示，比亚迪电动汽车销量超出特斯拉的底气之一就是电池，比亚迪的强项在于覆盖了包括电池技术在内的汽车制造全财产链，它既能造车，又在电池领域占据全球第二的位置，因此在电动汽车领域具有显著优势。 SNE Research发布的数据还显示，去年1至11月，韩国电池企业LG能源解决方案、SK On和三星SDI在全球电动汽车电池装机量中的总市场份额为15.7%。报告称，到2025年底，全球电动汽车电池市场持续增长，但增长重心日益集中在中国。 韩国财产研究院发布的最新报告显示，在汽车（含电动汽车、电池、自动驾驶汽车）、机器人、半导体三大财产领域的竞争力方面，韩国基本已被中国超出，且未来竞争力差距还可能进一步扩大。 《韩民族日报》报道称，以电池为例，中国刚刚发布了全球首个电动汽车固态电池国家标准，正式启动技术研发与商业化进程。值得一提的是，由于全球范围内尚未有企业成功实现全固态电池商业化，此前并无相关国际标准。 2025年比亚迪的海外销量达104.9万辆，首次突破100万辆大关，同比增长145%，占总销量的比例超22%。目前，比亚迪乘用车业务尚未登陆美国市场，而中国是特斯拉第二大市场。 中国农业科农业经济与发展研究所所长胡向东去年9月带队前往巴西调研，在接受《环球时报》记者采访时，胡向东提及，在巴西街头能看到很多中国品牌电动汽车，例如比亚迪。就在胡向东团队抵达巴西前两个月，比亚迪在巴西工厂举行首车下线仪式。2025年10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西乘用车工厂下线，巴西总统卢拉成为第1400万辆新能源汽车——宋Pro的车主。 比亚迪巴西相关负责人此前在接受媒体采访时表示，比亚迪正通过生产新能源汽车，推动巴西电动化转型。这些车辆技术先进、环保，受到巴西消费者欢迎。通过采取全财产链的财产扎根投资策略, 中国企业为巴西可持续发展贡献绿色力量。除巴西工厂外，比亚迪已经建成的工厂还包括在乌兹别克斯坦、泰国的工厂，以及目前正在建设的匈牙利和柬埔寨工厂。 外媒还提及，比亚迪电动汽车在美国无法购买，而中国是特斯拉的第二大市场。与此同时，丰田等日本汽车企业，在美国取得很好的成绩。《日本经济新闻》1月5日报道称，日本6家汽车厂商当日公布的数据显示，2025年在美国市场的新车销量同比增长2.4％，达到602.3492万辆。 近些年，部分市场针对中国汽车的限制政策持续加码。英国广播公司（BBC）报道称，欧美在电动汽车问题上对中国进行“夹击”，如美国2024年宣布，对中国电动汽车的关税从25%升至100%。欧盟目前对中国产电动汽车征收最高45.3%的关税。加拿大已实施对中国电动汽车加征100%关税的政策。 “全球地缘政治博弈不会很快结束。”刘劲分析称，中国车企不能对美国等发达国家存在幻想，未来最大的市场机遇主要在发展中国家，如东南亚、拉美、非洲和中东地区，这些市场加起来约占全球40%的份额，有巨大的扩展空间。 针对中国汽车制造商出海，瑞银去年12月发布的最新研报将全球汽车市场分为五类：中国是本土市场；美国基本上是禁区；西欧是半保护、半自由市场；日本、韩国和印度，或拥有强大的本土品牌，或竞争环境困难；世界其他地区，如进行本地生产，对中国品牌限制较少。 超出特斯拉后，外界正关注比亚迪何时超出丰田，成为全球最大的车企。从销量数据看，丰田汽车在2024年以约1080万辆的销量位居全球第一，比亚迪在2025年汽车销量超460万辆。刘劲认为，这意味着比亚迪仍有约一倍的销量增漫空间，而最具可能性的拓展市场在于上述发展中国家。而从久远看，刘劲认为，中国车企能否在全球领先，核心是看新能源汽车全球范围内替代燃油车的速度。比亚迪确实有可能在未来超出以销售燃油车为主的丰田，虽然这一进程受到地缘政治等因素影响，但新能源汽车替代燃油车是历史潮流，技术力量几乎不可阻挡。