【导语：作为世界汽车企业十强的本田（Honda），因电动化战略失误陷入前所未有的困境。痛定思痛，这位车企巨头重新调整步伐，5月14日正式公布全新四轮事业重构方案及中持久全球发展规划。这份答卷，关乎本田的命运与未来。】 当前，本田遭遇前所未有的挑战，其2025财年（2025年4月至2026年3月）净亏损4239亿日元，约合人民币182亿元，这是该公司自1957年在东京证券交易所上市以来首次出现年度净亏损。这家车企巨头业绩急转直下，令人愕然。虽然关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润，但造成亏损最直接的原因，是电动汽车业务相关调整，计提损失高达1.58万亿日元，约合679亿元人民币。 痛定思痛，本田要为自己的战略失误买单，并开始纠偏。5月14日，本田召开新闻发布会，正式公布全新四轮事业重构方案及中持久全球发展规划。本田取缔役代表执行役社长三部敏宏在会上详解战略，明确未来三年为四轮事业深度重构的关键攻坚期，通过资源重组、制造革新、外部赋能三大核心举措，优化全球财产布局、夯实技术竞争力，目标在2029年3月财年实现营业利润突破1.4万亿日元，刷新历史盈利纪录。 本田的困境，是传统巨头切换到电动车时代的典型缩影，先对纯电路线犹豫不决而错失先机，接着又以粗暴的“撒钱”方式追赶，并且对全球电动车需求判断过于乐观，提出2040年全面淘汰燃油车的目标不切实际。一度心太乱、太急的本田，付出惨痛代价后，终于觉醒。 从北京车展这一全球汽车行业重要的“晴雨表”上，大家已多少看出本田的窘境。上月，北京车展首发181辆汽车，却没有一辆属于本田。本田的展位，最吸引人眼球的是生于1976年的第一代雅阁（参数丨图片）漂洋过海来到此，虽然情怀满满，但依然因为没有新车发布会而缺乏速度与激情。按原计划，自2027年起，本田在华推出的所有新车均为‌混合动力或纯电动车‌，不再新增纯燃油车型。然而，‌‌本田此时在这个全球最卷的市场里却出现产品青黄不接，令人唏嘘。 蛰伏的本田，重新调整步伐。5月14日，本田新战略发布，让人看到其在汽车领域破釜沉舟的决心。面对全球汽车市场电动化深化、区域需求分化、行业竞争加剧的全新格局，本田此次战略调整以“提质增效、精准布局、技术迭代”为核心，摒弃粗放式扩张模式，聚焦核心优势赛道并优化财产结构。公司明确，将通过成本结构优化、研发效率升级、全球经营资源精准调配，丰富高竞争力产品矩阵，完全重塑四轮事业（汽车）核心竞争力，同时依托二轮事业（摩托）、金融事业的稳定增长，构筑多维度、抗风险的可持续经营体系。 本田“重构四轮”最明显的改变是从以短博长转向扬长避短，大刀阔斧地砍掉北美市场三款纯电车型研发、与索尼合作的AFEELA项目，以及将无限期冻结原计划投资约110亿美元的加拿大EV价值链项目，开启动力总成体系精准迭代，将核心研发、生产资源全面向市场刚需旺盛的混合动力车型倾斜，确立混动技术为现阶段市场竞争核心抓手。根据规划，品牌将于2027年全面落地全新一代混动系统与专属平台，开启混动产品更新迭代周期，以北美市场为核心发力点，2029年前全球投放15款全新混动车型，其中北美市场将专属推出D级以上大型混动车型，填补高端混动市场空白。 全新一代混动系统实现性能与成本双重突破，相较2023款现有车型，制造成本降幅超30%，结合全新专属平台与新一代电动AWD单元，实现燃油经济性提升10%以上，并进一步优化本田独有的触动五感的驾驶体验。 除了北美市场，本田还针对日本、印度以及中国等重点市场进行战略调整。其中，本田在日本将以轻型汽车为中心扩充EV产品线，并计划于2028年投入N-BOX EV车型；此外，自2028年起，Honda将以全新VEZEL车型为开端，逐步推出搭载下一代混合动力系统/下一代ADAS系统的车型。 面向印度市场，本田将重新定义符合印度最佳性能要求的标准，同时将推出专为印度市场打造的全长4米以下、中型级别战略车型，并计划于2028年起投放市场。 备受关注的是，本田将如何在中国市场破局？本田在华连续五年销量下滑，燃油车失守，电动车接棒失利，这是本田在北美误判纯电车需求之外的另一重创，亟需对症下药。 2026年对于本田在华而言是难上加难。去年，本田在华销量跌至64.5万辆，相比2020年的峰值已腰斩。今年在没有全新车型推出的情况下，本田在华则更难走出下行的通道，4月新车销量仅2.3万辆，同比大跌48.3%；1-4月累计销量也只有14.5万辆，同比下滑 28%。 本田在华将如何重构“全新四轮”? 本田此次发布的战略中提到，采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用现地资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，以具有绝对优势的中国速度，提升产品力和成本竞争力。 这未具体披露将在华投放的新产品和新技术，让外界难以得知本田下一步在华的具体举措。而对于中国众多本田拥趸而言，依然寄望本田找到更加行之有效的方法与路径，重归激情澎湃的时代。 深化本土化以及加快整合中国智电财产链，这是众多跨国车企在华采取的策略，包括丰田、日产等也采取类似的策略。由中国本土团队主导开发的丰田铂智3X逐渐在纯电市场打开一个缺口，不仅夺得合资新能源销冠，更是在4月以‌10027 辆‌销量创新高，日产N7去年也一度拿过单月销量破万的成绩。而本田2025年在华纯电车型销量不足2万辆，去年上市的“烨”品牌P7与S7，目前月销量仅有数百辆。在新能源赛道上，本田不仅落后于诸多自主品牌，在日系阵营内部也已掉队。 虽然难以迅速扭转销量下滑的局面，但本田在华重构“全新四轮”的突围战也并非毫无机会，其品质与口碑依在。作为本田在华的品牌基石与精神图腾，雅阁曾以一己之力为本田在华建立起高端、可靠的品牌形象，甚至在燃油车时代凭借“中年人的一代神车”的美誉成为一个具有影响力的文化符号。这些年来，雅阁一直是本田在华引入先进技术的试验场，继燃油版、混动版之后，去年又推出插电混动版，虽然当下销量陷入低谷，但依然坚韧地探索本田的未来。出现北京车展上的雅阁，或许并不仅仅是为了展示其50周年的“人生轨迹”。 本田全球战略从激进的纯电转向“智能化与混动化”双轮驱动，其i-MMD双电机混合动力系统等技术依然有一定优势，本田在华有望通过混动等技术创新而在燃油车与电动车之间找到承前启后的抓手，稳住燃油基本盘的同时，探索电动车新路径。 此外，本田在华纯电领域虽然暂无起色，但其合资公司牵头打造的全新一代智能高效纯电专属平台“‌W架构‌”，若后续推出的新车型能真正切中中国消费者需求，配合本土化策略的深入，并非没有翻盘的可能。同为日系阵营的丰田，其在华纯电车型正通过整合Momenta、禾赛等本地供应商的优势迅速补齐智能化的短板并降低成本。他山之石可以攻玉，本田或许会参考丰田等跨国车企的做法。 本田在华的压力，不止是销量下滑，这还叠加了价格比拼、电动化转型、智能化创新、供应链成本重构和产品迭代提速等多维度竞争。这次本田发布全球新战略，推出全方位降本增效改革方案。成本端通过更新企业零部件标准、普及通用标准化配件，依托中国、印度成熟供应链的成本优势，搭建全球化低成本生产体系。研发端重磅落地“三重减半”改革目标，以2025年为基准，实现开发费用、开发周期、开发工时全部减半。同时，本田坚持“核心技术自研+外部资源赋能”的发展模式，以独有的核心动力、底盘、智能技术为根基，整合全球优质财产资源，在复杂多变的市场环境中，平衡产品品质与成本优势，持续强化综合竞争力。 在中持久战略方向上，本田计划加速推进混动、纯电、碳中和燃料、碳抵消技术等多元并行的动力布局。纯电领域将落地高竞争力专属纯电平台，持续攻坚全固态电池核心技术，补齐纯电赛道技术短板。此外，本田新战略还提到智能化领域迎来重大升级，自研ASIMO OS车载操作系统不再局限于纯电车型，未来将到搭载于混动新车。同时，电子电气架构将采用域控式结构，以便能够灵活适应各国用户不同的需求。 与全球其他几大重点市场不同，本田这次发布的战略中并未专门提及未来在华推出的具体车型。或者，本田一时半会还没有真正找到在华走出困境的钥匙，但中国是众多跨国车企绕不开的重要市场，从本田全球战略部署中可见，其许多举措未来在华同样适用。或许，本田已悄然在华推动一系列变革，近日传出其在华削减广州和武汉两个生产基地的燃油产能，优化资源加快电动化转型。本田在华电动化突围正面临一场生死时速的考验，挑战巨大，它能否守住混动这个“安全区”，同时尽快补上电动化和智能化的短板，将是决定其未来命运的关键。 今年对于本田而言，是格外艰难的一年，尤其在最卷的中国市场，在别人家猛推新品而自家产品青黄不接时更是煎熬。但是，战略失误的调整需要时间，蹲下来的本田，能否精准抓准中国消费者的需求而再次起跳？